需要将网约摩托车司机确认为劳动者,以参加强制性社会保险。

93.6% 的司机将技术驾驶视为主要工作

胡志明市劳动联合会副主席、胡志明市工会劳动者咨询与支持中心主任冯泰光表示,数字经济和通过技术平台的就业模式日益发展,网约车司机正在成为各大城市值得关注的劳动力。目前,胡志明市约有 40 万网约车司机和送货员。这种模式创造了就业机会、收入和灵活性,但同时也提出了许多关于职业风险、工作强度和获得社会保障的能力的问题。

对141名网约车司机的快速调查显示,93.6%的受访者将网约车驾驶视为主要工作;46.1%的人每天工作8到10个小时,35.5%的人经常工作超过10个小时。由于只被认为是各平台的合作伙伴,司机无法参加强制性社保、医保,只有73.4%的司机参加家庭医保或得到工会的支持,许多人尚未参加任何类型的保险,包括医保。

“特别是,92.9% 的司机希望自己的职业和法律地位得到更明确的确定;87.9% 的人希望有适当的机制来参与社保政策,得到物质和精神上的关怀,这是非常正当的愿望,以便在万一遇到风险和日常生活中获得支持”——光先生强调。

范米善先生,两轮技术汽车司机表示,他从事这项工作已有 10 多年,并且也必须接受来自平台企业的一定管理和运营。 10 年前,他收集了 3000 多个同事的签名,以建议规定技术汽车司机是属于强制缴纳社保、医保的劳动者(NLĐ)。 然而,到目前为止,这项建议尚未得到解决。

建议扩大对网约车司机的强制性社保

社会生活研究院院长、副教授阮德禄博士表示,通过对400名司机(200名汽车司机和200名摩托车司机)的调查,目前科技司机的收入已经下降到如果让他们参加自愿社会保险,就无法保障生活,而需要企业和社会的分享。“需要对科技司机进行明确的界定,并在企业和科技司机之间合理分配收入,双方共同缴纳强制性社会保险。”——禄先生说。

根据胡志明市法律大学讲师丁氏战博士的说法,确认网约车司机是否是劳动者取决于关系的实质,而不是基于名称。 越南的劳动法、社会保险法也规定,对于双方以其他名称签订合同,但内容涉及有偿工作、工资以及一方的管理、运营和监督的情况,强制缴纳社会保险。

“根据我的研究,网约车司机与平台企业之间的关系具有劳动关系的全部要素。尽管存在一定的灵活性,但网约车司机目前比普通劳动者弱很多。如果仅仅依靠非劳动关系的网约车司机的自愿社保是不够的,还需要研究有平台企业参与的强制性社会保障机制”——战博士强调。

胡志明市社保局副局长阮国清先生也认为,将网约车司机作为强制参加社保的对象,符合党的主张和现行越南法律法规以及国际劳工组织第193号公约。

根据这些建议,冯泰光先生表示,胡志明市工会劳动者咨询与支持中心将与相关各方一起,建议各企业建立算法透明平台,推动关于折扣比例的谈判机制,并建议扩大对网约车司机的强制性社保,以便劳动者能够得到与其对基础经济贡献相称的保护。

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