由于缺乏社会保障支持,科技司机面临困难
全职工作但没有劳动合同,许多网约摩托车司机担心生病、发生事故或失业时缺乏依靠。
有了劳动合同和保险,司机会更安心
在河内全职担任技术摩托车司机的吴明煌(1996年出生,宁平省人)每天跑8-11个小时后,每月收入约1500万越南盾。 然而,没有劳动合同让他担心生病、发生事故,因为只要停止跑,收入就会立即中断。
驾驶网约车是我的主要收入来源。 积累的钱微不足道,如果万一发生事故或生病,就很难支付医药费或产生的费用”——黄先生分享道。
基于这一现实,他希望科技汽车公司出台更多政策,保障司机的权益,尤其是那些全职驾驶的人。
“我希望Grab或其他应用程序为司机提供保险,特别是那些全职跑车的人”——黄先生说。
阮文河先生已经50岁了,每天仍然在路上“耕耘”12-14个小时。 河先生分享说,外表上,谁看都说他从事自由职业的摩托车司机,喜欢工作就工作,喜欢休息就休息。
“每天打开应用程序,我必须与每趟车、每一分折扣奔波,肩上扛着各种钱:汽油费、房租、孩子的学费、每天的买菜费”——哈先生疲惫地说。
哈先生说,考虑到未来,让他最困惑的是,尽管他每天都努力工作,但没有正式的劳动合同,也算不上是公司的员工。 以“合作伙伴”的名义——哈先生没有社会保险(BHXH),也没有退休金。
劳动安全“高风险”群体
劳动报记者采访时,原就业局副局长黎光中表示,技术司机队伍大多是年轻、健康、处于劳动年龄的人,他们希望并渴望签订劳动合同,享受社保、失业保险(BHTN)、医疗保险(BHYT)... 当他们参与商业活动,为社会需求提供服务时,这是劳动者的非常正当的愿望。
据Trung先生说,为了让劳动者根据《社会保险法》、《劳动法》的规定享受社保、医保等政策,他们必须签订劳动合同并从该合同中获得收入。
“根据2019年《劳动法》第13条的规定,劳动合同是劳动者与用人单位之间关于有偿就业、工资和确保劳动安全的协议。目前,网约车司机与公司之间的交易形式主要是合作合同。 想要签订劳动合同,必须确保符合2019年《劳动法》第13条”——钟先生说。
为了让劳动者有机会签订劳动合同,钟先生建议有关部门研究,在向这些提供服务的单位颁发营业执照时,考虑纳入一些条款,以便在司机与企业/经营组织之间签订劳动合同。 从颁发营业执照到管理是从根本上管理。
“如果能做到这一点,科技司机兄弟们将成为正规部门的劳动者。当他们成为正规部门的劳动者时,他们在工作和失业时将获得更多权利”——钟先生说。
黎光中先生还提到了目前导致司机与公司之间签订劳动合同的三个最大障碍,即关于劳动合同的规定;确定雇主/经营公司是否是雇主;支付工资或分成利润。
目前调和差异的关键是,如果双方签订劳动合同,合同明确规定双方之间的工资、收入,并根据每个人的活动结果。
钟先生也分享了对与劳动安全问题直接相关的网约车司机群体的担忧。 在道路上运输货物和乘客的过程中,这些工人非常需要确保劳动安全,并需要受到社会保险政策的保护。
“他们在劳动安全问题上是一个高危群体”——钟先生肯定地说。
劳动报记者采访时,Tinh Thông Luật律师事务所(胡志明市律师协会)主任Diệp Năng Bình律师表示,2019年《劳动法》第13条第1款规定,即使合同名称不同,但如果内容涉及有报酬、工资并受到一方的管理、运营和监督,仍被确定为劳动合同。Bình律师表示,根据2015年《民法典》的合作合同是基于各方平等、合作和受益的原则。然而,在技术叫车活动中,平台企业对司机具有显着的影响,例如影响运费、车辆分配、折扣率、奖励政策、运营条件和处理违规行为。平台也可以根据既定条件锁定或限制账户;客户的支付现金通常会在分配给司机之前通过平台。 因此,根据平律师的说法,需要考虑这种关系的实际本质,而不是仅仅依据合同的名称。“平台与司机之间的关系具有劳动关系的全部迹象。技术司机是弱势群体,需要受到法律的保护。”——平律师评论道。2024年《社会保险法》扩大了对一些非劳动合同但有报酬、工资并受管理、运营、监督的劳动群体的强制性社会保险参与范围。然而,对于技术司机来说,确定与平台的关系、有责任缴纳社会保险的主体、缴纳依据和方式仍然需要更明确的指导。根据平律师的说法,属于必须缴纳强制性社会保险但未履行的企业可能会受到处罚、追缴和计算利息;如果有足够的犯罪迹象,可能会根据《刑法》第216条被追究刑事责任。 专家认为,需要尽快出台指导方针,识别基础经济中的劳动关系,确定各方责任和适当的社保缴费方式,帮助技术司机更全面地参与社会保障体系。 明幸
