科技司机希望有社会保障平台

没有社会保险、医疗保险时的持续担忧

作为一名技术摩托车司机五年,潘金奉(胡志明市泰安坊)每天经常跑超过10个小时,饮食不规律,并在路上面临许多风险。每当精疲力竭或生病必须休息几天时,他就会失去收入来源,而医疗费用则必须自己承担。

“我希望我们的技术司机能够尽快参加强制性社会保险和医疗保险,以便在生病时拥有“社会保障网”,最重要的是年老时能领取养老金,不必担心成为子孙后代和社会的负担”——冯先生分享道。

同样处境的胡永成(胡志明市富林坊)已经跑了12年的网约摩托车,以维持生活和照顾孩子的学业。 他每天跑8个多小时,收入约20万-30万越南盾,相当于每月1000万越南盾左右。 尽管有足够的基本开支,但尚未获得社会保障保障仍然让他感到不安。

据成先生说,司机经常出行,因此总是面临事故和健康事故的风险。与此同时,保险公司提供的保险只支付一小部分费用,而大部分医疗费用司机必须自己承担。当他们必须停止治疗时,他们还会失去收入来源,这使得生活更加困难。

正因为如此,成先生也希望早日参加强制性社保、医保,以减轻负担,如果不幸遇到疾病、事故,不至于财务崩溃,并获得养老金,作为对未来的实际“支柱”,因为年纪大了,已经没有足够的力量在街上淋雨了。

确保社会保障,对司机和社会更好

黎晋流先生——平新科技摩托车工会主席——表示,目前工会有1000多名会员在Grab、Be等科技应用平台上运营,而且所有人都无法像其他行业和领域的劳动者一样参加强制性社会保险和医疗保险。

由于无法参加强制性社保、医保,因此,如果劳动者不幸生病、发生事故,必须自费治疗,这非常昂贵,而休假期间却没有收入。许多需要高额治疗费用的案例都是工会成员在互助互济的精神下贡献的,因为工会经费很少,因为工会没有从工会成员那里收取社保,以减轻低收入和不稳定的劳动力的财务负担。

关爱和支持工会会员的活动主要通过社会化动员、各单位、企业的支持以及胡志明市劳动联合会在年底或重大节日、活动中的支持来实施。 因此,工会主动实施经常性社会保障计划的能力仍然存在许多局限性。

刘先生认为,通过调查显示,大多数工会会员都希望像其他劳动类型的劳动者一样参加强制性社会保险,以享受疾病、工伤、退休等待遇。然而,一些提供技术应用平台的企业都确定企业与司机之间的关系是基于合作伙伴模式的商业合作关系,而司机不是根据劳动合同与企业签订的劳动者。因此,目前还没有法律依据使企业履行对合作伙伴的社会保障义务,例如参加强制性社会保险、医疗保险或其他针对劳动者的福利。

与此同时,在技术平台上为司机制定或统一社会保障政策仍然存在许多局限性,超出了工会的权限。

“如果国家规定使用技术平台的企业必须为合作伙伴(实际上也是劳动者)参加强制性社保,那么工会成员会很高兴。当他们得到保障日常和未来的社会保障时,这些劳动者的生活将更加稳定,对整个社会来说也会更美好”——刘先生说。

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