河内5号地铁线不断出现新的施工标段
河内 - 近几天,地铁5号线的重要项目已陆续开工建设。
在短短几天内,5号城市铁路项目,文高-玉庆-朗-和乐(5号地铁)连续记录了重要的施工里程碑。
从第一个围墙的实施,在S3站(环线1站)完成第一个钢笼的下沉,到S1站(群马站)的开工,该项目正逐步进入同步施工重点项目的阶段。
连续确定重要的施工里程碑
据河内都市铁路管理委员会(MRB)称,该单位与EPC承包商联合体已正式在S3车站开始施工第一块围墙。这是地下结构的第一个项目,标志着该项目在完成准备工作后进入了复杂技术项目的施工阶段。
S3站位于阮志清-环路1号交叉口,是一个双层结构的地下车站,采用开挖法施工,长约220米,宽约20米。围墙设计深度约42米,厚1米,作为主要的遮蔽结构,确保地质稳定性,防渗,并为施工下方的地下项目创造条件。
在实施该项目后,即 7 月 24 日凌晨 2 点,MRB 继续完成 S3 车站围墙系统的第一个钢笼的下放。 这是一个技术项目,要求很高,钢笼长 42 米,重 38.5 吨以上。 施工过程需要两台履带式起重机之间的协同配合,起重能力分别为 500 吨和 180 吨。
继S3车站的施工里程碑之后,MBB也已于7月23日开始施工S1车站。据MBB称,该线路的第一个车站的建设表明,该项目正进入同步施工重点项目的阶段,同时进行多个施工点。
S1站建在黄花探-文高立交桥以南区域,不仅是该线路的第一站,还被规划成为未来地铁2号线的中转站,有助于形成首都互联互通的公共交通网络。
在短时间内连续实施重要项目表明,5号地铁线已从准备阶段过渡到更清晰的实地施工阶段,为加快后续项目的进度奠定了基础。
解决现有城市中的施工问题
伴随着进度里程碑而来的是一系列技术挑战,因为地铁5号线的许多车站建在人口稠密的城市地区,有许多现有工程和重要的交通基础设施。
在S3站,工地与环路1号线的立交桥项目平行且平面交汇。T3、T4桥墩的施工范围与材料堆放区、钢筋加工区、苯甲酸盐溶液处理站和车站施工区的一部分重叠。
为了确保这两个重点项目的进度,MBB 与河内市民用工程建设投资项目管理委员会经常审查、调整施工顺序,统一场地组织方案并处理技术界面。
据MRB副主任邓越忠先生称,这两个项目之间的合作不仅有助于优化狭窄的施工场地,而且还能保证质量、总体进度,并为人民保持最高的安全标准。
与此同时,S1站却面临着另一个挑战,因为它靠近黄花探高架桥,从挖掘坑到桥墩的距离只有大约5.5米。
因此,该项目采用了一级地基坑变形保护等级——最高等级,符合技术标准,同时同步实施了水泥土桩(CDM)加固地基、处理软土地基和自动监测系统,以持续监测施工过程中的沉降、位移以及技术参数。
据MRB称,所有项目都已实施,要求严格控制技术、工程安全、交通安全,并最大限度地减少对居民以及附近工程的影响。
这些里程碑体现了业主和承包商在将5号线项目投入同步施工阶段的决心,同时开展多个项目。
我们将继续与承包商和相关机构密切配合,以确保项目进度、质量,并在项目实施过程中经常更新信息”,邓越中先生说。
