河内重新研究红河126公里的交通基础设施
河内评估了红河约126公里长的交通基础设施,以调整线路走向,提高高度并确保安全泄洪。
2024年9月历史性洪灾过后,河内市对红河沿岸126公里的交通基础设施进行重新评估,以调整线路走向,提高海拔,并确定薄弱环节。
交通基础设施工程维护委员会(河内建设厅)刚刚提交了关于批准在红河主干道上发展交通基础设施的调查和安全评估结果。该项目总经费超过167亿越南盾,从中河桥延伸到旧富川县的尽头。
红河作为景观轴线、防洪和连接首都与红河三角洲地区的交通走廊。 然而,目前河岸基础设施缺乏同步性,许多低海拔地区在洪水来袭时经常被分割。
特别是,2024年9月的洪水被确定为50多年来最大的一次。河内水位达到+11.3米,山西达到+13.51米,导致近9888公顷河滩被淹(占面积的67.9%)。这一现实迫使该市更新水文数据,以重新计算安全交通方案。
研究建议为第二区(从红河桥到美所桥段)提供详细的线路,右岸有31.5公里,左岸有37.6公里。
一些地区,如上葛滩、日新-四连和潭舍,被建议局部调整,与旧规划相比,以避免复杂的水流。在第一区和第三区,该线路也被规划穿过受洪水影响较小的地区。
值得注意的是,道路设计高度建议与2024年9月的洪水水位相当。这一水平确保道路不会被淹,交通频率为P=4%,同时按照20年周期(P=5%)保护现有居民。模拟结果显示,新道路对整体泄洪能力影响不大。
新数据显示,红河引流正在下降。 按照相同的500年设计洪流量,目前山 Tay 的水位下降了1.31米,河内下降了0.58米。 这一进展有助于更快地排洪,但容易导致河岸侵蚀。
因此,研究小组提出了技术解决方案,如疏浚河滩、在潭舍、龙 biên - 巨 khối 修建排洪渠,并在 Chương Dương - 河内港等狭窄点修建引桥。
该水文数据集被建议用作编制未来红河两岸主干道和跨河桥梁投资报告的正式依据。
