河内支持低收入者更换旧摩托车:人们更有动力去转型
河内市人民委员会委托研究支持低收入者更换不符合排放标准的旧摩托车的机制。许多市民希望这项政策尽快实施,以创造动力转向绿色交通工具。
成本问题
河内市人民委员会刚刚发布了第3676/UBND-NNMT号文件,以实施政府总理关于对参与道路交通的摩托车、轻便摩托车实施国家排放技术规范的第13/2026/QD-TTg号决定。
市人民委员会责成建设厅牵头制定发展摩托车尾气检测系统方案,确保满足当地需求;同时组织检测、检查、监督实施情况。
值得注意的是,该部门被委托研究支持低收入人群更换多年使用过的车辆的方案,这些车辆在不符合排放标准时,存在很高的污染风险。
使用本田摩托车多年,黄文山先生(河内市纸桥坊)表示,他完全支持支持更换旧摩托车的政策。
“这辆车伴随着许多回忆,所以我仍然保留着它来出行,因为我已经退休了,出行需求不多。 然而,目前河内的一些地区已经采用了低排放区,所以每次需要去那里,我必须请子孙载我或订购网约车。 如果有支持更换旧车的政策,我将更有动力去改变”——山先生分享道。
据山先生说,政策需要明确规定对每个群体的支持机制。除了维持对贫困户、低收入户的高额支持外,该市还可以研究对其余群体的共同支付机制,以鼓励更多人参与转型。
作为已经完全从汽油车转向电动汽车的人之一,武松芝女士(河内市纸桥坊)表示,最明显的好处是节省使用成本。
“我家以前用汽油车。后来,夫妻俩决定改用两辆VinFast VF 3电动汽车。以前,燃料成本接近400万越南盾/月,现在由于可以在公共充电站充电,价格大幅下降”——芝女士说。
双重目标
关于“河内市1号环线低排放区”提案的评估——联合国越南人居计划署前主任阮光博士认为,该项目的实施具有重要意义,有助于实现越南承诺的到2050年净零排放(Net Zero)的目标。
据光先生称,低排放区不仅旨在减少排放,还旨在逐步限制私家车,实现更可持续的城市模式,其中居民更多地使用公共交通工具和绿色交通工具。
“由于私家车数量过多,河内正面临交通拥堵。 因此,减少排放和减少对私家车的依赖是两个并行的目标”——光先生说。
然而,他还指出,转型过程需要考虑到人民的生计条件。摩托车不仅是交通工具,也是许多低收入劳动力的谋生工具,如送货员、摩托车司机、小商贩、自由职业者或季节性工人。
河内正在研究支持低收入者更换旧、高排放风险车辆的方案,也需要按照适当的路线图实施,并结合对经济社会和生计的影响评估,以实现减少排放、改善空气质量的目标,同时确保人民,特别是弱势群体,减轻转型压力。
此外,光先生认为,根据第68/2026/NQ-HĐND号决议,支持属于贫困户的个人从使用化石燃料的摩托车、轻便摩托车转向绿色交通工具的政策,新车辆价值达到100%,但不超过每人2000万越南盾,是确保绿色转型过程中社会公平的必要一步。
