胡志明市的地下空间综合体必须能够连接服务工程

由于缺乏停车场,汽车停放无处不在

在亚历山大·德·罗德斯、韩玄、范玉石、范鸿泰等中心道路上,许多汽车排成一列停在路中间,占据了一条车道,尽管有禁止停车的标志。

不少车辆打开警示灯然后离开,导致原本狭窄的道路更加狭窄,影响交通。

据胡志明市建设厅称,市中心区域集中了大量购物中心、商店、餐厅和为居民、游客服务的服务。与此同时,私家车数量迅速增加,但基础设施和停车场尚未满足需求。

胡志明市目前管理着超过120万辆汽车和超过1150万辆摩托车,还不包括来自其他地方的车辆。

与此同时,现有停车场面积仅约2.69公顷,占规划总面积550公顷,相当于0.5%。

20多年前,胡志明市曾呼吁在市中心投资地下停车场。 其中包括黎文谭公园、陶丹公园、铜鼓舞台和华闾体育场的4个项目,预计总容量约为6300辆汽车和4000辆摩托车。

然而,到目前为止,由于规划、资金和财务方案问题,这些项目仍未能成为实际的停车场。

在黎文谭公园,该市曾与投资者签署了BOT合同,但企业未能筹集资金。 长期停滞后,2019年,胡志明市人民委员会收回了该项目进行重新评估。

Trống Đồng剧院的项目于2009年获得批准,但后来由于位于地铁2号线(本市-参良)规划范围内而出现问题,被迫调整地下空间方案。

其余两个项目也难以吸引投资,因为市中心地下空间规划尚未完善,投资机制也不够有吸引力。

特别是,如果仅依靠停车费收入,企业很难收回资金,因为地下工程的建设成本非常高。

投资者曾提议将停车场与商业、服务相结合以增加收入,但当时的法律机制并未允许。

为了不让地下停车场项目重蹈覆辙

第260/2025/QH15号决议(修订和补充第98/2023/QH15号决议的若干条款)为胡志明市实施与公共交通(TOD)相关的城市发展模式和更灵活的PPP形式奠定了基础。

胡志明市正在研究市中心的大型地下空间综合体,值得注意的是连接槟城车站的9月23日公园下方的工程群以及孙德胜路下的停车场与商业中心相结合的项目。

仅9月23公园地下工程拟建面积超过82000平方米，预计最多地下4层，总建筑面积约317867平方米。

其中,超过146940平方米用于停车场,超过26273平方米用于车站空间,约144653平方米用于商业中心和服务。

胡志明市原副总建筑师武金强博士认为,新项目不应仅仅被视为补充停车位的工程,而应成为城市地下空间系统的一部分,与地铁、公共交通、公路和服务工程相连。

据他介绍,以前项目进展缓慢的一个原因是地下空间尚未得到同步规划,导致与其它基础设施项目发生冲突的风险。

“地下停车场不能按照有哪个地方挖哪个地方的方式建造。必须明确该工程位于地下空间网络中的哪个位置,如何与公共交通工具连接以及未来扩建的可能性”——姜先生说。

对于9月23日公园,姜先生认为与槟城站直接连接是一个巨大的优势。 居民可以停车然后改用地铁,从而限制私家车深入市中心。

“地下停车场的价值不仅在于所创造的停车位数量,还在于其支持公共交通和减轻地面车辆压力的能力”——姜先生说。

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