河内决心减少内城交通造成的污染

控制排放——当务之急

据河内市建设厅代表称,低排放区(LEZ)提案正在制定中,其中包含关于范围、适用对象、实施路线和符合实际情况的技术解决方案的具体标准。 第一阶段以试点形式实施,尚未在全线同时实施。

控制排放集中在汽车、摩托车——这些是内城的主要排放源。 事实表明,河内目前约有 700 万辆汽油摩托车经常通行,给空气环境带来了巨大压力。

越南清洁空气网络主席黄杨松博士表示,交通是城市的主要污染源之一。“虽然每辆摩托车的排量都很小,但数量多达数百万辆,总排放量非常大。与此同时,摩托车目前还没有像汽车那样严格的排放控制机制”,松先生分析道。

从专家的角度来看,实施LEZ是必要的一步。政策不仅有助于立即减少排放,还对转向清洁交通工具施加压力,这符合越南到2050年实现净零排放的承诺。

国际经验:LEZ是必然趋势

在世界上,许多大城市早就实施了低排放区,并取得了明显的效果。 在伦敦,极低排放区(ULEZ)帮助显着减少了NO2和细颗粒物的排放量。 巴黎、柏林或东京也采用了高排放车辆控制的形式,逐步从市中心淘汰化石燃料汽车。

这些模式的共同点是按计划实施,从中心区域开始,然后逐步扩展到环线。与此同时,大力发展公共交通系统,支持人们改变交通工具。

河内正在朝着类似的方向发展。 预计到2028年,范围将扩大到二环路,同时限制私家车使用汽油。 到2030年,范围将继续扩大到三环路。

许多民众支持这项政策

实际情况表明,许多人支持实施低排放区的政策。一些人主动改用电动汽车,高度评价了环境和成本的双重效益。

阮文雄先生,栋多坊表示,改用电动摩托车后,与汽油车相比,运营成本显着降低。 “我每个月能节省几十万汽油钱,更不用说汽车运行平稳,没有烟雾,没有气味了,”他说。

与此同时,巴亭坊的玄梅秋女士认为,在内城限制汽油车是必然趋势。 “河内空气多日严重污染。 如果没有强有力的解决方案,这种情况还会持续下去”,秋女士分享道。

为了达成广泛共识,河内市也在制定支持清洁能源车辆转型的政策。 将对各群体进行分类,以获得适当的支持,最大限度地减少对人民生活的影响。

据专家称,从2026年7月1日开始试点LEZ是一个重要的开端。 然而,为了取得成效,需要坚决、同步、按时实施。

黄杨松博士强调,越南已承诺到2050年实现净零排放,因此必须从现在开始实施减排措施。“如果延误,补救成本将大大增加,不仅在经济上,而且在公众健康方面”——他说。

在空气污染日益成为紧迫问题的背景下,河内率先试点低排放区不仅具有眼前意义,而且是长期转型的基础。

从环路1到环路3,从试点到扩建,河内正在逐步塑造一个绿色、清洁、可持续的城市模式——交通不再是污染源,而是成为解决方案的一部分。

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