搬迁河内汽车站以缓解交通拥堵
河内首都100年愿景总体规划确定将建设新的省际客运站系统,结合城市铁路、换乘停车场、公交车站,以形成多模式旅客换乘中心。
车站周围的交通拥堵
每天,来自慈廉坊的阮友成都会通过范雄-美亭线路上班。对他来说,美亭汽车站周围的拥堵几乎成了每天早上的“特产”,因为客车、公共汽车、出租车、摩托车拥挤不堪,而省际客车不断进出,停靠在路边接送乘客。
目前,环路3区有一些省际客运站,如嘉林、美亭、甲八、水潭。 平先生希望,当有新的省际客运站系统,结合城市铁路,将能够减轻交通压力,减少拥堵,他的上班路线将变得更加畅通。
根据计划,该市将逐步改变功能,搬迁环路3号线内的汽车站。 同时,合理安排土地(包括地下空间),建设符合各地区需求的停车场、停车场,并与服务工程、公共交通、公园绿化、环路系统相结合。 货运站将规划与物流中心、大型工业区和工业集群相结合。
改变汽车站的协调思维
然而,将省际汽车站迁出三环路也需要注意一些因素。 交通专家、OCG 日本咨询办公室代表潘黎平认为,交通拥堵不仅取决于汽车站的位置,还涉及交通组织、基础设施连接和实际出行需求。 如果汽车站被迁出市中心,居民将花费更多时间和交通费用。 来自各省的游客到河内也必须走更长的路程才能到达内城,而内城居民想乘坐长途汽车也更不方便。
他提到的另一个问题是来自拼车、豪华轿车的竞争压力。 他认为,尽管还没有充分的法律框架,但5-7座的送货车正在蓬勃发展,因为它们对乘客更方便。
“如果汽车公司认真在离市中心很远的省际汽车站接送乘客,那么在竞争中将处于不利地位”——他说。
据专家称,与其将车站迁出,河内需要集中精力改善车站周围的交通连接,合理组织线路,并严厉处理车辆在车站周围非法停靠、上下客的情况。
而国家交通安全委员会原副主任、越南汽车运输协会驾驶员培训和考试分会主席姜金造博士认为,需要从胡志明市新的东部汽车站吸取教训。当汽车站被推得太远时,乘客将难以到达,因为他们需要花费更多的交通费用。
陶先生分析说,如果一辆载有大约40-45人的客车被迫停在离市中心太远的位置,就意味着需要数十辆出租车、摩托车出来接客返回市区。
因此,目前的汽车站仍然相当有效地为人们服务,并且需要在未来继续共享运输量。
他提出了未来汽车站规划的原则,主要分为三个方向。首先,汽车站需要紧邻环线,以便客车更容易到达。其次,必须沿着首都的出入口布置。第三,汽车站需要靠近或位于按照TOD模式发展的区域内,即与高架电车站和地铁相连。
关于运营管理,他建议改变汽车站的协调思维,朝着连接汽车站、运输企业和乘客之间的数据方向发展。客车可以停在多个不同的车站,根据实际需求下客,而不是像现在这样只固定在一个地方。
