渔民延长出海,最大限度地提高产量,降低成本

在林同省的渔港,渔业捕捞和消费活动仍在如火如荼地进行。

3月29日,在潘切渔港的记录显示,渔船在出海多日后不断靠港,卸载货物。 海产品被带到岸上,并由各仓库收购,确保新鲜度和商品价值。

阮文雄先生——渔船船主表示,燃料价格波动导致每次出海的费用随之增加。 然而,由于捕获了一批鱼,这次扣除费用后,船只仍然盈利超过1亿越南盾,分给船员。

事实表明,尽管投入成本波动,但许多渔民仍然通过改变生产组织方式来维持捕捞活动。

渔船目前倾向于延长在海上的作业时间,最大限度地利用渔场捕捞时间,而不是在短途航行后不断返回岸边。

许多渔民在出海前仍在考虑亏损的风险。 然而,对于不少渔民来说,出海捕捞仍然是他们全家和船员的主要生计来源,因此他们不得不寻找适应的方法。

许多渔民选择的解决方案之一是延长出海时间。

渔船船主武玉巴表示,以前每次出海只持续大约2-3天,然后船靠岸卖鱼、加油,然后继续出海。现在由于燃料价格波动,船需要5到7天才能靠岸一次,以降低燃料成本。

“通过这种方式,燃油成本显着降低,同时保证了就业和捕捞量,增加了船员的收入。 船员们也同意这个解决方案”——巴先生说。

在延长出海的同时,与海上后勤服务船只的联动模式正在显着发挥作用。

许多渔船没有在每次短途捕捞后返回港口,而是主动将海产品直接卖给在海上收购的船只,同时接收燃料和必需品,以继续坚守渔场。

按照这个方向重新组织开采方式有助于显着降低运营成本。

福会坊(拥有La Gi渔港的地方)人民委员会主席黄清国越表示,当地加强动员渔民重新计算生产方式、劳动力数量和捕捞时间,以节省燃料。

特别是,鼓励渔民长期出海,结合后勤服务船只,在海上销售海产品并加油。

事实表明,从陆地到渔场以及相反方向的航程的燃料成本,在每次出海的总成本中占很大比例。

因此,减少出行次数,延长连续运营时间,并利用后勤船只系统,帮助许多船主平衡成本,维持生产。

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