工贸部加快使用E10汽油的路线图

在2026年4月举行的政府总理关于实施生物燃料(E10)转型路线图的指示会议上,工贸部副部长阮生日新表示,目前形势提出了非常紧迫的要求,特别是供应压力,而正式路线图已于6月1日确定。然而,政府总理已指示工贸部研究并与相关各方交流,以考虑更早实施的可能性。

“今天的会议有所有国家管理机构参加,建议各单位明确、具体说明困难和障碍,以便及时处理。今天的会议结果将成为工贸部汇总并向上级主管部门报告的基础。时间不多了,如果在4月份实施,那么里程碑可能是月中或最迟在4月30日。 这样,时间就只有大约30天了。 这一时间里程碑需要非常紧急和同步的准备”——阮生日新副部长明确表示。

关于越南石油协会,越南石油协会秘书长郑光庆表示,根据协会的综合统计,会员的调配能力目前约为每月965,000立方米。 凭借这一能力,完全可以满足全国范围内对生物汽油的需求。 事实上,各企业正在积极投资基础设施,升级混合系统,扩大乙醇储罐,充分准备实施条件。

关于建议,协会提出了一些具体内容:首先,需要调整E10汽油的经营成本,使其高于矿物汽油。原因是生物汽油的生产过程会产生更多成本,如混合、混合、运输、储存和系统投资。

其次,关于特别消费税,目前,矿物汽油作为投入品缴纳10%的税,而生物汽油的出口税仅为7%。 这一3%的差距非常大,直接影响企业的现金流。 建议考虑统一征收7%的税率,以确保公平并鼓励转型。

第三,关于氧气含量,国内汽油几乎不含氧气,而进口汽油普遍为1.3-1.5%。如果维持现行标准,企业在配制方面将面临困难。据计算,如果强制使用不含氧气的汽油,生物汽油价格可能会上涨约600-700越南盾/升。因此,需要调整标准,使其在技术要求和市场条件之间灵活、协调。建议的5-5.2%左右符合实际情况。

第四,关于实验室,投资辛烷值测量设备的成本非常高,可能高达数十亿越南盾。与此同时,新规定草案允许租赁已获许可的实验室。建议尽快实施这一机制,以减轻企业的投资负担。

同样,许多企业都提到的问题是汽油中氧气含量的标准。根据越南石油公司(Petrolimex)的反映,目前国内汽油的氧气含量很低或没有,而进口汽油的氧气含量通常约为1.3-1.5%。当添加10%的乙醇时,总氧气含量可能会超过现行标准的3.7%。

在某些情况下,氧气含量可能高达5.1-5.2%。如果标准没有相应调整,E10汽油的生产和供应,特别是符合Euro 4、Euro 5排放标准的高质量汽油,将面临困难,甚至无法同步实施。

针对企业的意见,科技部代表表示,关于修改汽油技术规范,特别是将氧气含量从3.7%调整到约5%,目前专业机构已发布公文征求各部委、行业、地方和企业的意见。 公文已于今天(3月26日)签署并发布,建议相关单位抓紧研究,提出意见并发送至牵头机构进行汇总。 根据计划,征求意见的截止日期为4月24日。 在收到所有意见后,大约一周内,起草机构将吸收、修改、完善草案并提交颁布新标准。

对于与试验场、许可和合格认证相关的内容,科技部代表建议各企业全面汇总建议,通过标准机构正式发送给科技部。 建议应立即在已发布的公文基础上进行,同时发送给工贸部进行协调处理。

关于与税收相关的建议,财政部代表表示,目前,该部仍在继续研究,完善相关政策建议。 对于关于环境保护税的建议,建议企业必须明确建议内容:减免或减免,减免多少,适用于全部还是每种汽油。 同时,需要具体评估对预算和市场的影响,以便有依据进行审查。

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