公共交通开启了胡志明市超级城市重建之路
按照公共交通导向(TOD)的城市发展模式,正被视为胡志明市重建城市空间、有效利用土地和在未来形成新的增长极的“金钥匙”。
守添站 - 大型TOD模式
其中一个有望成为胡志明市TOD标志的项目是守添站。该站规划面积约17.2公顷,连接三条铁路和地铁线路,包括南北高速铁路、本市-守添线和守添-隆城线。
其中,全长约6公里的本市-守添线已开工,预计2030年完工。守添-隆城线预计在7月2日之前开工,2030年完工,形成连接胡志明市中心与隆城机场的战略交通干线。
胡志明市人民委员会副主席裴春强表示,该市正在研究开发守添车站上方的高层综合体,以有效利用TOD模式的土地。
根据规划,守添站的核心将是周围城市综合体的协调中心,将公共交通与商业、零售、当代艺术博物馆和城市设施连接起来。
胡志明市还计划整合航空服务,如提前办理登机手续、托运行李到机场,从而延长游客的停留时间、购物和消费。
TOD - 超级城市重组的“金钥匙”
胡志明市规划与建筑局局长张忠坚表示,地铁1号线(本市-仙泉)的运营就像为该市全面城市重建过程启动的信号。
胡志明市的目标是到2030年完成约187公里的城市轨道交通,到2035年扩建至355公里,逐步形成多中心城市结构。 在这一战略中,TOD被确定为拥有三个重要支柱的“金钥匙”。
首先,TOD是经济动力,它允许在交通枢纽周围发展压缩的城市,利用地下空间和车站周围土地的附加值来再投资基础设施。
其次,这是一个绿色城市发展解决方案,地铁发挥“骨干”作用,促进步行优先模式,实现多模式连接,减少对私家车的依赖。
第三,TOD必须与城市特色相结合。规划不仅要侧重于现代发展,还需要保护文化空间、遗产和南方城市的特色。
从2024年底开始,胡志明市获得更多特殊机制来实施TOD。
第188/2025/QH15号决议有助于缩短城市轨道交通的投资手续;胡志明市人民议会还通过了TOD区域的规划,允许增加车站周围的建筑密度。
特别是,第260/2025/QH15号决议允许胡志明市保留100%的TOD土地基金收入,并预支资金用于地铁站周围的征地,使TOD成为投资地铁和城市重建的金融工具。
需要综合规划思维
吴越南山博士认为,对于像胡志明市这样的超级城市来说,公共交通是减少拥堵、污染和提高城市运营效率的必要要求。
然而,目前最大的瓶颈是综合规划思维。“TOD 要求交通 - 土地 - 规划 - 建设 - 商业 - 服务必须从一开始就从同一个图纸上设计”——山先生强调。
