减少私家车,增加公共交通,促进绿色交通

重组货物运输,减少进入市区的卡车

一个重点解决方案是按照现代化方向重组货物运输。大型货车需要限制在环区运营,并与形成补给中心相结合。限制并逐步禁止大型货车和集装箱在白天进入市区是必要的。货物将在这些中心集中、转运,然后通过电动汽车或小型货车等环保交通工具运入市区。

与此同时,建设共享运输交易平台被认为是减少空车状况的重要解决方案——目前约占70%。该平台有助于连接供需,优化行程,减少不必要的交通工具。当同步实施时,该系统将有助于形成统一的物流网络,提高供应链效率,减轻城市交通压力。

发展绿色物流不仅可以减少拥堵和污染,还可以帮助降低运输成本,提高企业的竞争力。这也是世界上大城市不可避免的趋势。

与此同时,河内需要通过车辆身份识别、排放限制分区等措施加强对私家车的控制。 城市可以设立核心区域,供私家车限制或根据排放水平缴纳拥堵费。 解决方案需要按照适当的路线图实施,以减轻交通压力和改善空气质量。

然而,目前最大的障碍是缺乏统一的法律框架,导致地铁、公共汽车、出租车、网约车和公共自行车等运输方式无法连接成一个统一的生态系统。 因此,国家需要发挥协调作用,尽快完善法律框架,成立跨部门工作组,并采用有控制的试验机制(沙盒)来实施新模式。

关于数据,需要将移动数据视为科技运输企业的资产。 共享数据已被匿名化,因此成为许可条件; 反过来,企业可以获取实时需求预测和拥堵预警数据。 同时,需要研究修改《首都法》,完善数据共享和运输管理的法律框架,使其符合实际情况。

关于政策,需要优先发展公共交通,而不是分散对私家车的支持。 长期目标是逐步减少私家车,到2035年城市轨道交通系统基本完成后。

绿色物流和运输交易平台:解决空车问题的办法

一个突破性的方向是按照TOD模式发展城市(公共交通导向发展)。 因此,河内需要有效利用半径500-800米范围内各车站、换乘站周围的土地,以发展高密度城市区。 土地收入将再投资于交通基础设施,创造可持续的金融循环。 同时,需要对大型项目强制实施交通影响评估。 投资者必须证明其与公共交通的连接能力; 如果给基础设施带来压力,必须在获得批准之前出资升级。

关于基础设施,需要加快重点交通工程的进度,特别是汽车站、停车场和换乘点。优先投资绿色交通基础设施,同步连接各种运输方式。短期内,可以试行智能交通灯,部署 MaaS 和互联车票等技术平台。

需要发展灵活的交通方式,如小型巴士和公共自行车,以增加公共交通的可及性。当地铁系统建成后,这些方式将被整合,有助于减少私家车,完善智能交通生态系统。

据河内市建设厅副厅长陶越龙先生称,同步实施各项解决方案不仅解决了交通问题,而且为经济发展、改善环境和提高生活质量创造了动力。 该市需要尽快成立跨部门工作组,实施砂盒机制,调动资源进行绿色转型,完善法律框架,其中包括《首都法》(修订版)中的特殊机制。

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